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縱觀2019年，新能源行業經歷過上半年“搶裝”帶來的刺激，也體會了補貼退坡后需求熱度的迅速冷卻。隨著年底特斯拉國產化的加速，行業重燃對中國新能源市場的信心，SMM新能源分析團隊調研整合中國核心電池材料產量數據，結合******走勢總結趨勢特征，對2019年新能源電池材料市場做出年度回顧及總結，同時對2020年******走勢做出判斷預測。

本篇為系列分析報告******篇，闡述鋰行業核心數據結論及預測：

2019年中國碳酸鋰產量為15.9萬噸，同比增長31.8%。SMM預計2020年碳酸鋰產量17萬噸，同比增長7%。

2019年中國氫氧化鋰產量為7.6萬噸，同比增長29.7%。SMM預計2020年中國氫氧化鋰產量10萬噸，同比增長31%。

2019年，SMM電池級碳酸鋰均價6.89萬元/噸，同比下降40.9%；SMM電池級氫氧化鋰均價8.24萬元/噸，同比下降40.1%。SMM預計，2020年電池級碳酸鋰均價5.2萬元/噸；電池級氫氧化鋰均價6.75萬元/噸。

2019年中國碳酸鋰產能增量主要來自于贛鋒鋰業、藍科鋰業、南氏鋰電、能投鼎盛等企業，未來三年內天齊鋰業、致遠鋰業、藍科鋰業、唐山鑫豐、東鵬新材等企業均有擴產計劃。

2019年中國碳酸鋰產量為15.9萬噸，同比增長31.8%。其中，鹽湖提鋰碳酸鋰占比21.4%，礦石提鋰碳酸鋰占比78.6%。產量增量主要來自于贛鋒鋰業、宜春銀鋰、南氏鋰電、五礦鹽湖、飛宇新能源等企業 。

上半年，中國碳酸鋰產量同比環比均呈現增長，但增長速度與我們的預期相比有所下調。原因主要有二：******，對以鋰輝石礦為原料的碳酸鋰生產企業來說，原料轉化能力受限。市場調研了解，對于部分新建產能的企業來說，鋰礦與產線的適配以及調試到出產穩定質量的產品一波三折。******，對以鹽湖為原料的碳酸鋰生產企業來說，新項目投建的出產周期較長。從原鹵到老鹵的曬制，再到生產穩定批次可以通過驗證的產品，對于新廠家來說需要更長的時間。而且上半年受季節影響，往往不如下半年夏季更具備量產的自然優勢。

進入下半年，盡管需求下滑明顯，但***供應端來看：一方面，部分已投產能正處于爬坡階段，其中江西地區碳酸鋰放量明顯，青海地區據鹽湖企業向SMM表示，隨著工藝及廠房設計的改進，季節因素對于生產的影響已可忽略不計，同時隨著部分產線的投放，H2產量也有明顯增長。另一方面，下半年鋰鹽供需矛盾開始爆發，隨著******不斷下跌，各冶煉企業為穩定現有市場份額或是爭取更多市場份額，只得保持一定的******優勢，而一旦選擇減停產，也相當于間接宣布退出戰場。

SMM認為，未來鋰行業需求增長點主要來自于鋰電池行業，2020年隨著下游市場的恢復，鋰電池行業對碳酸鋰需求有所增加，但受制于供過于求基本面，行業仍將以去庫存為主，2020年中國碳酸鋰產量隨著部分企業產能的釋放或有小幅增加。SMM預計2020年碳酸鋰產量17萬噸，同比增長7%。

據SMM統計，中國碳酸鋰Top 5生產企業市占率達到60%。相比于2018年，由于2019年有多家冶煉廠投產，中國碳酸鋰市場競爭進一步加劇。2019年，天齊鋰業碳酸鋰的產量仍位居首位，宜春銀鋰則由于全年保持較高開工率，進入前五之列。